Badakizu Dongfeng enpresaren garapen historia?

«Txina hain da handia, ezen ez baita nahikoa FAW bat izatea, beraz, bigarren automobil fabrika eraiki beharko litzateke». 1952. urtearen amaieran, lehen automobil fabrikaren eraikuntza plan guztiak zehaztu ondoren, Mao Zedong presidenteak bigarren automobil fabrika eraikitzeko argibideak eman zituen. Hurrengo urtean, Makineria Industriako lehen Ministerioak 2. Automobil Konpainiaren prestaketa lanak hasi zituen, eta 2. Automobil Fabrikaren prestaketa bulegoa ezarri zuen Wuhanen.

Sobietar adituen iritziak entzun ondoren, Wuchang eremuan aukeratu zen gunea eta Estatuko Eraikuntza Batzordeari eta Lehen Makineria Industria Sailari jakinarazi zioten onarpena lortzeko. Hala ere, proiektua 1. Makineria Sailari jakinarazi ondoren, eztabaida handia sortu zuen. Estatuko Eraikuntza Batzordeak, 1. Makineria Sailak eta Automobil Bulegoak oso onuragarria zela uste zuten 2. Automobila Wuhanen eraikitzea eraikuntza ekonomikoaren ikuspegitik. Hala ere, Wuhan kostaldetik 800 kilometrora baino ez dago eta fabrikak dauden lautadan kokatuta, beraz, erraza da etsaiak erasotzea gerra hasi ondoren. Garai hartan gure herrialdeko ingurune handia sakon aztertu ondoren, 1. Makineria Sailak azkenean baztertu zuen Wuchangen fabrika bat eraikitzeko proposamena.

Lehenengo proposamena baztertu bazen ere, bigarren automobil fabrika eraikitzeko plana ez zen aurrera atera. 1955eko uztailean, eztabaida batzuen ondoren, goi zuzendaritzak 2. zenbakiko Automobil fabrikaren kokalekua Wuchang-etik Baohechangera eramatea erabaki zuen, Chengduko (Sichuan) ekialdeko auzoan. Oraingoan, goi zuzendariek oso erabakita zuten 2. zenbakiko Automobil fabrika eraikitzea, eta ia 20.000 metro koadroko egoitza-eremu bat ere eraiki zuten Chengduko auzoan oso goiz.

Azkenean, plan hau ez zen aurreikusitako moduan gauzatu. 2. zenbakiko Automobilgintzaren kokapenaren tamainari buruzko barne-gatazka eta Txinan Lehen Bost Urteko Planaren garaian izandako azpiegitura-proiektu gehiegizkoak ikusita, 2. zenbakiko Automobilgintzaren fabrika bat eraikitzeko plana aldi baterako eten zen 1957 hasieran, "erasoaren aurkako" joeraren eraginez. Garai hartan, Sichuanera joan ziren mila automobilgintza-talentu baino gehiago 1. zenbakiko Automobilgintza Departamentura, 1. zenbakiko Automobilgintza Fabrikara eta beste enpresa batzuetara eraman zituzten lan egitera.

Bigarren automobil proiektua aldi baterako irabazi eta gutxira, Txinak berriro ere aukera ona eman zuen bigarren automobilaren merkaturatzea babesteko. Garai hartan, Ipar Koreara sartu ziren Txinako boluntarioak kopuru handitan itzuli ziren Txinara, eta gobernuak tropak nola birkokatu arazo zailari aurre egin behar izan zion. Mao presidenteak itzuli ziren boluntarioen dibisio bat transferitzea eta Jiangnanera joatea proposatu zuen bigarren automobil fabrika prestatzeko.

Hori esan bezain laster, bigarren automobil fabrika eraikitzeko gorakada berriro hasi zen. Oraingoan, Li Fuchunek, orduko lehen ministroordeak, adierazi zuen: "Ez dago fabrika handirik Hunanen Yangtze ibaiaren haranean, beraz, bigarren automobil fabrika Hunanen eraikiko da!". 1958. urtearen amaieran, lehen ministroordearen argibideak jaso ondoren, Lehen Makineria Sailaren Automobil Bulegoak indarrak antolatu zituen Hunanen kokapena hautatzeko lanak egiteko.

1960ko otsailean, gunearen aurretiazko aukeraketaren ondoren, Automobil Bulegoak 2. Automobil Fabrikaren eraikuntzari buruzko zenbait gairi buruzko txostena aurkeztu zion 1. Automobil Fabrikari. Urte bereko apirilean, 1. Automobil Fabrikak plana onartu eta 800 pertsonako mekanikari prestakuntza klase bat ezarri zuen. Bigarren Automobil Fabrikak alde guztien babesarekin lurrak ondo hasiko zituela ikusita, 1959tik aurrerako "hiru urteko aldi zailek" berriro ere pausatu egin zuten Bigarren Automobil Proiektua abiarazteko botoia. Herrialdea garai hartan oso garai ekonomiko zailean zegoenez, Bigarren Automobil Proiektuaren hasierako kapitala atzeratu egin zen, eta patu txarreko automobil fabrika proiektu hau berriro desmuntatu behar izan zen.

Bi aldiz desmuntatzera behartuta egoteak jende askori pena eta etsipena eragiten dio, baina gobernu zentralak ez du inoiz bigarren automobil fabrika eraikitzeko ideia alde batera utzi. 1964an, Mao Zedongek hirugarren lerroko eraikuntzari arreta handia jartzea proposatu zuen, eta bigarren automobil fabrika hirugarren aldiz eraikitzeko ideia aurkeztu zuen. 1. zenbakiko motor fabrikak positiboki erantzun zuen, eta 2. zenbakiko automobil fabrikaren kokapenaren hautaketa berriro egin zen.

Hainbat ikerketa egin ondoren, hainbat prestaketa-taldek Hunan mendebaldean dagoen Chenxi, Luxi eta Songxi ondoko kokalekua aukeratzea erabaki zuten, hiru erreka hartzen zituena, eta horregatik "Sanxi Eskema" deitu zioten. Ondoren, prestaketa-taldeak Sanxi eskemaren berri eman zien buruzagiei, eta onartu egin zen. 2. Lurrun-turbinaren kokalekuaren hautaketak aurrerapauso handia eman zuen.

Lekuaren hautaketa bete-betean zegoela, gobernu zentralak jarraibide gorenak bidali zituen, eta sei karaktereko politika aurkeztu zuen: "mendian oinarritu, sakabanatu eta ezkutatu", gunea ahalik eta mendietatik hurbilen egotea eta funtsezko ekipamendua zuloan sartzea eskatuz. Izan ere, jarraibide hauetatik, ez da zaila ikustea garai hartan gure gobernuak gerra faktorean jarri zuela arreta 2. Automobil Konpainiaren kokapena hautatzerakoan. Hortik abiatuta, jakin dezakegu, halaber, hamar urte baino gehiago daramatzan Txina Berriaren munduko ingurunea ez dela baketsua.

Ondoren, Chen Zutao automobil aditua, garai hartan Changchun Automobil Fabrikako zuzendaria eta ingeniari nagusia zena, presaka hasi zen kokapena aukeratzen. Ikerketa eta neurketa lan asko egin ondoren, prestaketa taldeko dozenaka kidek zehaztu zuten kokapena aukeratzeko eskema 1964ko urrian, eta multzoka itzuli zuten. Hala ere, kokapena aukeratzeko eskema nagusiari aurkeztu bezain laster, 2. zenbakiko Automobil Konpainiaren kokapena aukeratzeko prozesua ustekabean aldatu zen.

Estatistika orokorren arabera, 1964ko urritik 1966ko urtarrilera bitarteko 15 hilabeteko kokapen aukeraketan, dozenaka pertsonek parte hartu zuten 2. zenbakiko automobil fabrikaren kokapen aukeraketan, eta 57 hiri eta konderri aztertu zituzten bertan, 42.000 kilometro inguru autoz gidatuz eta 12.000 datu baino gehiago erregistratuz. Prestaketa taldeko kide asko etxera joan ziren atseden hartzera 10 hilabeteko ikuskapenean zehar. Eremu askotan benetako egoeraren ebaluazio sistematiko eta oso baten bidez, azkenean Shiyan-Jiangjun ibaiaren eremua zela egokiena fabrikak eraikitzeko zehaztu zen, eta kokapen aukeraketarako eskema 1966 hasieran aurkeztu zen. Esan beharra dago Txinako autobot belaunaldi zaharragoen, langileak diren eta zailtasunen beldurrik ez dutenen espiritua benetan ikasteko modukoa dela egungo automobilgileengandik.

Hala ere, fase honetan, 2. Automobil Konpainiaren kokapenaren hautaketa oraindik amaitu gabe zegoen. Ordutik, gobernu zentralak mundu osoko teknikari asko bidali ditu 2. Automobil Fabrikaren kokapenaren hautaketa osatzeko eta optimizatzeko. 1966ko urrira arte ez zen 2. Automobil Konpainiaren Shiyanen fabrika bat eraikitzeko plana amaitu.

Baina ez zuen denbora asko behar izan Bigarren Automobil Konpainiak berriro arazoetan sartzeko. 1966an, Kultur Iraultza piztu zen Txinan. Garai hartan, Guardia Gorri askok Li Fuchun Estatu Kontseiluko lehen ministroordeari, hainbat aldiz idazteko antolatu ziren, Bigarren Automobil Konpainia Shiyanen ezartzean oinarrizko arazo asko zeudela argudiatuz. Ondorioz, bigarren automobil fabrika eraikitzeko plana berriro atzeratu zen.

1967ko apirilean eta 1968ko uztailean, 1. Motor Fabrikaren buruzagi nagusiak 2. Lurrun Turbinaren kokapena aukeratzera joan ziren eta bi kokapen doikuntza bilera egin zituzten. Azkenean, bileran eztabaidatu ondoren, 2. Lurrun Turbina Shiyanen eraikitzeko erabakia zuzena zela erabaki zen, baina xehetasun zehatzak bakarrik egokitu behar zirela. Hori dela eta, 1. Motor Fabrikak "oinarrizko mugikortasun eta doikuntza egokia" printzipioa formulatu zuen eta 2. Lurrun Turbinaren kokapenaren doikuntza partziala egin zuen. 16 urteko "bi aldiz eta hiru aldiz" egin ondoren...

1965ean Shiyanen fabrika sortu zenetik, 2. zenbakiko Automobil Konpainiak bere modeloen garapena eta ekoizpena hasi du aldi baterako fabrika xume batean. 1965eko hasieran, Lehen Makineria Sailak automobilgintza industriaren politika tekniko eta plangintza bilera bat egin zuen Changchunen, eta Changchun Automobil Ikerketa Institutua 2. zenbakiko Automobil Konpainiaren gidaritzapean jartzea erabaki zuen. Aldi berean, Wanguo eta Dodge marken modeloak inportatu zituen erreferentzia gisa, eta 2. zenbakiko Automobil Konpainiaren lehen errepidez kanpoko ibilgailu militarra garatu zuen, garai hartan ekoitzitako Jiefang kamioian oinarrituta.

1967ko apirilaren 1ean, 2. Automobil Konpainiak, eraikuntza ofizialki hasi gabea, eraikuntzaren hasiera sinbolikoko ekitaldia egin zuen Lugouzin, Shiyanen, Hubei probintzian. Garai hartan Iraultza Kulturala iritsi zenez, Yunyang Eskualde Militarreko komandanteak tropak prestaketa bulegora eraman zituen istripuak saihesteko. Hasiera ekitaldi honen bi urtera arte ez zuen 2. Automobil Konpainiak eraikuntza benetan hasi.

Gobernu zentralaren "armadari lehentasuna eman behar zaiola eta armada herriaren aurretik jarri behar dela" aginduaren ondorioz, Bigarren Automobil Konpainiak 2,0 tonako errepidez kanpoko ibilgailu militar bat eta 3,5 tonako kamioi bat ekoiztea erabaki zuen 1967an. Modeloa zehaztu ondoren, 2. Automobil Konpainiak ezin izan zuen I+G ekoizpen talde egokirik sortu. Talentu eskasi handia ikusita, Txinako Komunista Batzorde Zentralak beste automobil fabrikatzaile nazional batzuei eskatu zien talentu nagusiak erabiltzeko 2. Automobil Konpainiari ekoizpen arazo nagusiak konpontzen laguntzeko.

1969an, hainbat gorabeheraren ondoren, 2. Automobil Fabrika eskala handian eraikitzen hasi zen, eta 100.000 eraikuntza-soldadu bildu ziren bata bestearen atzetik Shiyanen, aberriko norabide guztietatik. Estatistiken arabera, 1969. urtearen amaieran, 1.273 kide, ingeniari eta langile tekniko zeuden 2. Automobil Fabrikaren eraikuntzan parte hartzeko eta laguntzeko borondatez, besteak beste, Zhi Deyu, Meng Shaonong eta bertako automobilgintzako aditu tekniko nagusi ugari. Pertsona hauek ia garai hartan Txinako automobilgintza industriaren maila gorena ordezkatzen zuten, eta haien taldea Bigarren Automobil Konpainiaren bizkarrezurra bihurtu zen.

1969ra arte ez zuen Bigarren Automobil Konpainiak ofizialki hasi eskala handiko ekoizpena eta eraikuntza. Ikerketa eta garapen modeloen lehen multzoa 2,0 tonako errepidez kanpoko ibilgailu militarrak izan ziren, 20Y izena zutenak. Hasieran, ibilgailu hau ekoiztearen helburua artilleria arrastatzea zen. Prototipoa ekoiztu ondoren, Bigarren Automobil Konpainiak modelo honetan oinarritutako hainbat modelo deribatu garatu zituen. Hala ere, borrokarako prestutasuna hobetu eta trakzio-pisua handitu zelako, armadak auto honen tonajea 2,5 tonatara igotzea eskatu zuen. 20Y izeneko modelo hau ez zen ekoizpen masiboan sartu, eta Bigarren Automobil Konpainiak 25Y izeneko auto berri hau ere garatzea erabaki zuen.

Ibilgailuaren modeloa zehaztu eta ekoizpen taldea osatu ondoren, 2. zenbakiko Automobil Konpainiak arazo berriei aurre egin behar izan zien berriro ere. Garai hartan, Txinako industria-oinarria oso ahula zen, eta 2. zenbakiko Automobil Konpainiaren mendietako ekoizpen-materialak oso urriak ziren. Garai hartan, eskala handiko ekoizpen-ekipoez gain, fabrika-eraikinak ere aldi baterako kanabera-estalkiak ziren, sabaia linoleoarekin eta kanabera-estalkiak horma-arte eta ateekin, eta horrela eraiki zen "fabrika-eraikin" bat. Mota honetako kanabera-estalkiak ez zuen uda beroari eta hotzari eutsi bakarrik, baita haizetik eta euritik babesten ere.

Gainera, garai hartan 2. zenbakiko Automobil Konpainiako langileek erabiltzen zuten ekipamendua mailuak eta mailuak bezalako oinarrizko tresnetara mugatzen zen. 1. zenbakiko Automobil Fabrikaren laguntza teknikoan oinarrituta eta Jiefang Truck-en parametro teknikoak erreferentziatzat hartuta, Bigarren Automobil Konpainiak 2,5 tonako 25Y errepidetik kanpoko ibilgailu militar bat muntatu zuen hilabete gutxitan. Oraingoz, ibilgailuaren forma asko aldatu da lehen baino.

Harrezkero, Bigarren Automobil Konpainiak ekoitzitako 2,5 tonako errepidez kanpoko ibilgailu militarrari EQ240 izena eman zaio ofizialki. 1970eko urriaren 1ean, 2. zenbakiko Automobil Konpainiak EQ240 modeloen lehen sorta bidali zuen Wuhanera, Txinako Herri Errepublikaren sorreraren 21. urteurrenaren oroitzapen desfilean parte hartzeko. Garai hartan, auto hau ekoitzi zuen 2. zenbakiko Automobil Konpainiako langileak kezkatuta zeuden modelo honen egonkortasunaz. Fabrikak hainbat ofiziotako 200 langile baino gehiago bidali zituen desfileko guneko tribunaren atzean okupatzera konponketa-tresnekin ordu batzuetan, edozein unetan arazoak zituen EQ240 konpontzeko. EQ240 tribuna arrakastaz gainditu zuen arte ez zen Bigarren Automobil Konpainiaren bihotz zintzilikaria lurrera bota.

Istorio barregarri hauek ez dirudite gaur egun loriatsuak, baina garai hartako jendearentzat, Bigarren Automobil Fabrikaren lehen egunetako lan gogorraren benetako erretratua dira. 1971ko ekainaren 10ean, 2. Automobil Konpainiaren lehen automobil muntaketa-katea amaitu zen, eta muntaketa-kate osoa zuen bigarren automobil konpainiak udaberria ongi etorria eman ziola zirudien. Uztailaren 1ean, muntaketa-katea konpondu eta arrakastaz probatu zen. Ordutik, bigarren automobil konpainiak Luxipengeko eskuz egindako automobilen historia amaitu du.

Harrezkero, EQ240-ren irudia jendearen buruan aldatzeko, Chen Zutao-k zuzendutako talde teknikoak EQ240-ren eraldaketa hasi du muntaketa-katea amaitu ondoren. Hainbat hobekuntza egin ondoren arazo nagusiak konpontzeko, martxan jartzeko eta ingeniaritza-kalitateko konponketak egiteko konferentzian, Bigarren Automobil Konpainiak EQ240-ren 104 kalitate-arazo nagusi konpondu ditu urtebete baino gehiagoan, 900 pieza baino gehiago aldatuz.

1967tik 1975era, zortzi urteko ikerketa eta garapen, ekoizpen eta hobekuntzaren ondoren, EQ240, Bigarren Automobil Fabrikazio Lantegiko lehen errepidez kanpoko ibilgailu militarra, azkenean amaitu eta serieko ekoizpenean jarri zen. EQ240 izeneko errepidez kanpoko ibilgailu militarrak garai hartako askapen kamioiari egiten dio erreferentzia, eta aurreko parrilla bertikala garai hartako kamioi diseinu ikonikoarekin bat dator, eta horrek auto hau nahiko sendoa ematen dio.

Aldi berean, 2. zenbakiko Automobil Konpainiak Estatu Kontseiluari adierazi zion bere produktuen marka "Dongfeng" izango zela, eta Estatu Kontseiluak onartu zuen hori. Ordutik, bigarren automobila eta Dongfeng elkarri lotutako hitzak bihurtu dira.

1970eko hamarkadaren amaieran, Txinak eta Estatu Batuek pixkanaka harreman diplomatikoak normalizatu zituzten, baina Sobietar Batasun ohia, anaia nagusia, Txinaren muga begiz jota zegoen. Sobietar Batasun ohiaren laguntzarekin, Vietnamek maiz probokatu zuen Txina-Vietnam muga, etengabe hil eta zaurituz gure mugako jendea eta mugazaindariak, eta Txinaren lurraldea inbadituz. Egoera horietan, Txinak autodefentsako kontraeraso bat abiarazi zuen Vietnamen aurka 1978ko amaieran. Garai hartan, sortu berria zen EQ240k lagundu eta lehen lerrora joan zen probarik zorrotzenerako.

Luxipengen eraikitako lehen EQ240tik Vietnamen aurkako kontraerasoa arrakastaz burutu arte, bigarren automobil fabrikak ere ekoizpen ahalmenean jauzi handia lortu zuen. 1978an, 2. zenbakiko Automobil Konpainiaren muntaketa-kateak urtean 5.000 unitateko ekoizpen ahalmena lortu zuen. Hala ere, ekoizpen ahalmena handitu egin zen, baina 2. zenbakiko Automobil Konpainiaren irabaziak jaitsi egin ziren. Egoera honen arrazoi nagusia da 2. zenbakiko Automobil Konpainiak beti ekoitzi izan dituela armadari zerbitzatzen dizkion errepidez kanpoko ibilgailu militarrak eta kamioiak. Gerra amaitu zenean, bolumen eta kostu handiko tipo hauek ez dute erabiltzeko lekurik, eta 2. zenbakiko Automobil Konpainia galeraren dileman erori da.

Izan ere, Vietnamen aurkako kontraerasoa hasi baino lehen, bertako automobilgintza industriak, 2. zenbakiko automobilgintza konpainia barne, egoera hau aurreikusi zuen. Horregatik, 1977an bertan, FAW-ek bere 5 tonako CA10 kamioiaren teknologia doan transferitu zion 2. zenbakiko automobilgintza konpainiari, 2. zenbakiko automobilgintza konpainiak egoera hori ahalik eta gehien saihesteko kamioi zibil bat garatu zezan.

Garai hartan, FAW-ek CA140 izeneko kamioi bat eraiki zuen, hasiera batean CA10-aren ordezkoa izateko pentsatua. Orduan, FAW-ek eskuzabaltasunez eman zion kamioi hau No.2 Automobile Company-ri ikerketa eta ekoizpenerako. Teorian, CA140 EQ140-aren aurrekoa da.

Ez bakarrik teknologia, baita FAW-ek garatutako CA10 modeloaren bizkarrezurra ere, Bigarren Automobil Konpainiari kamioi zibil hau garatzen lagunduz. Teknikari hauek esperientzia nahiko aberatsa dutenez, kamioi honen ikerketa eta garapen prozesua oso leuna izan da. Garai hartan, munduko 5 tonako kamioi lagin asko aztertu eta alderatu ziren. Bost proba zorrotz egin ondoren, I+G taldeak ia 100 arazo konpondu zituen, handiak eta txikiak. EQ140 izeneko kamioi zibil hau azkar jarri zen ekoizpen masiboan goi zuzendaritzaren sustapen aktiboaren pean.

EQ140 kamioi zibil honen garrantzia Bigarren Automobil Konpainiarentzat askoz handiagoa da. 1978an, estatuak 2. Automobil Konpainiari esleitutako ekoizpen-zeregina 2.000 ibilgailu zibil ekoiztea zen, bizikleta bakoitzeko 27.000 yuaneko kostuarekin. Ez zegoen ibilgailu militarretarako helbururik, eta estatuak 32 milioi yuan galtzea aurreikusten zuen, aurreko 50 milioi yuaneko helburuarekin alderatuta. Garai hartan, 2. Automobil Konpainia Hubei probintziako etxe galera handiena zuena zen oraindik. Galerak irabazi bihurtzeko, kostuen murrizketa zen gakoa, eta 5.000 ibilgailu zibil ekoitzi behar ziren, eta horrek kostua 27.000 yuanetik 23.000 yuanera jaitsi zuen. Garai hartan, Bigarren Automobil Konpainiak "kalitatea bermatzea, gehiegizko ekoizpena lortzeko ahalegina egitea eta galerak konpentsatzea" leloa aurkeztu zuen. Erabaki honen inguruan, honako hauek ere proposatzen dira: “produktuen kalitatea hobetzeko borrokatzea”, “5 tonako kamioien ekoizpen-ahalmena eraikitzeko borrokatzea”, “galerak sortzen dituen txapelaren alde borrokatzea” eta “urteko 5.000 tonako 5 kamioi ekoizteko borrokatzea”.

Hubeiren boterearen laguntzarekin, 1978an, 2. zenbakiko Automobil Konpainiak ofizialki borroka gogorra hasi zuen galerak irabazi bihurtzeko auto honekin. 1978ko apirilean bakarrik, 420 EQ140 modelo ekoitzi zituen, urte osoan 5.120 ibilgailu ekoiztuz, eta urte osoan 3.120 ibilgailuko gehiegizko ekoizpenarekin. Aurreikusitako galerak errealitate bihurtu beharrean, 1,31 milioi yuan eman zizkion estatuari eta galerak irabazi bihurtu zituen modu orokorrean. Mirari bat sortu zuen garai hartan.

1980ko uztailean, Deng Xiaopingek Bigarren Automobil Konpainia ikuskatu zuenean, esan zuen: "Ona da ibilgailu militarrei arreta jartzea, baina epe luzera, funtsean, oraindik produktu zibilak garatu behar ditugu". Esaldi hau ez da soilik 2. Automobil Konpainiaren aurreko garapen-norabidearen berrespena, baizik eta "militarretik zibilera transferitzeko" oinarrizko politikaren argipena ere. Ordutik, 2. Automobil Konpainiak ibilgailu zibiletan egindako inbertsioa handitu du eta ibilgailu zibilen ekoizpen-ahalmena ekoizpen-ahalmen osoaren % 90era igo du.

Urte berean, ekonomia nazionala doikuntza-aldi batean sartu zen, eta 2. Automobil Konpainia Estatu Kontseiluak "eten edo atzeratutako" proiektu gisa zerrendatu zuen. Egoera latzaren aurrean, 2. Automobil Konpainiako erabaki-hartzaileek "gure baliabideen barruan bizi, geuk dirua bildu eta 2. Automobil Konpainia eraikitzen jarraitu" txosten bat aurkeztu zioten estatuari, eta txosten hori onartu egin zen. "Herrialdearen 'timitzea' eta enpresen garapen ausarta sistema ekonomiko planifikatuan egindako eraikuntza mailakatua baino 10 eta 100 aldiz indartsuagoak dira, eta horrek benetan askatu ditu ekoizpen-indarrak, sustatu du Bigarren Automobil Konpainiaren garapen azkarra eta ekarpen handiak egin dizkio herrialdearen garapen ekonomikoari". Huang Zhengxia-k, orduko Bigarren Automobil Konpainiako zuzendariak, idatzi zuen bere memorietan.

2. zenbakiko automobilgintza konpainiak EQ240 eta EQ140 modeloetan oinarritutako berrikuntzak egiten jarraitu bazituen ere, Txinako automobilgintza industriaren produktuen egitura desorekatuta zegoen garai hartan. "Pisu falta eta pisu arina, ia auto huts bat" arazo larria zen automobilgintza fabrikatzaile nagusientzat garai hartan. Hori dela eta, 1981-1985eko produktuen garapen planean, 2. zenbakiko automobilgintza konpainiak berriro ere kamioi lauak garatzeko plana aurkeztu zuen, Txinako "pisu faltaren" hutsunea betetzeko.

Produktuaren hobekuntzaren epea laburtzeko, eta garai hartako barne erreforma eta irekiera inguruneari erantzuteko, Bigarren Automobil Konpainiak atzerriko esperientzia tekniko aurreratuetatik ikastea erabaki zuen, kamioi astun buru lauko honen ikerketa eta garapena osatzeko. Hainbat urtez ikerketa eta hobekuntza egin ondoren, 8 tonako buru lauko diesel auto berri bat poliki-poliki atera zen muntaketa-katetik 1990ean. Auto honi EQ153 izena jarri zioten. Garai hartan, jendeak EQ153 honi buruz hitz egiten zuen, itxura ederra eta errendimendu bikaina zituelako, eta "zortzi egur lau gidatzea eta dirua irabaztea" garai hartako auto-jabe gehienen benetako nahien irudikapena zen.

Gainera, No.2 Automobile Co., Ltd.-ren gaitasuna ere azkar garatu zen garai hartan. 1985eko maiatzean, 300.000 Dongfeng ibilgailuak irten ziren muntaketa-katetik. Garai hartan, No.2 Automobile Co., Ltd.-k ekoitzitako autoek estatuko autoen jabetzaren zortziren bat hartzen zuten. Bi urte geroago, No.2 Automobile Co., Ltd.-k 500.000 ibilgailu irten ziren muntaketa-katetik eta urteko 100.000 ibilgailu ekoiztea lortu zuen, munduko tamaina ertaineko kamioien urteko ekoizpen handiena duten enpresen artean sailkatuz.

Bigarren Automobil Konpainiari ofizialki “Dongfeng Motor Company” izena jarri aurretik, garai hartako zuzendaritzak proposatu zuen kamioien eraikuntza “lehen hezkuntzako maila” soilik zela eta autoen eraikuntza “unibertsitate mailakoa”. Indartsuagoa eta handiagoa izan nahi baduzu, auto txiki bat eraiki behar duzu. Garai hartan, automobil merkatu nazionalean, Shanghai Volkswagen nahiko handia zen jada, eta Bigarren Automobil Konpainiak aukera hori aprobetxatu eta joint venture autoen garapen plan bat aurkeztu zuen.

1986an, orduko 2. Automobil Konpainiak ofizialki aurkeztu zion Estatu Kontseiluari 2. Automobil Fabrikan Auto Arruntak Garatzeko Aurretiazko Lanari buruzko Txostena. Alderdi garrantzitsuen babes sendoarekin, Estatuko Ekonomia Batzordeko, Plangintza Batzordeko, Makineria Batzordeko eta beste sail batzuetako buruzagiek Beidaiheko Konferentzian parte hartu zuten 1987an. Konferentziak batez ere Bigarren Automobil Konpainiak autoen garapena eztabaidatu zuen. Bileraren ondoren, gobernu zentralak formalki onartu zuen Bigarren Automobil Konpainiak aurkeztutako "garapen bateratua, fabrikak sortzeko joint venture, esportazio orientazioa eta inportazioen ordezkapena" politika estrategikoa.

Gobernu zentralak joint venture plana onartu ondoren, 2. zenbakiko Automobil Konpainiak berehala nazioarteko truke zabalak egin zituen eta bazkideak bilatzen hasi zen. 1987-1989 aldian, orduko Bigarren Automobil Konpainiak 78 lankidetza negoziaziotan hasi zen 14 atzerriko automobil enpresarekin, eta 11 ordezkaritza bidali zituen bisitan, eta 48 ordezkaritza jaso zituen fabrika bisitatzeko eta trukatzeko. Azkenean, Frantziako Citroën Automobil Konpainia hautatu zuten lankidetzarako.

XXI. mendean, Dongfeng-ek joint venture diseinuen eraikuntzaren gailurra ekarri zuen. 2002an, Dongfeng Motor Company-k joint venture kontratu bat sinatu zuen Frantziako PSA Taldearekin lankidetza zabaltzeko, eta joint venture honen helburu nagusia Peugeot marka Txinan modu integralean sartzea zen. Joint venturearen ondoren, enpresaren izena Dongfeng Peugeot da. 2003an, Dongfeng Motor Company-k berriro ere joint venture berrantolatu zuen. Dongfeng Motor Company-k azkenean akordio batera iritsi zen Nissan Motor Company-rekin Dongfeng Motor Co., Ltd. sortzeko, % 50eko inbertsioarekin. Ondoren, Dongfeng Motor Company-k Honda Motor Company-rekin harremanetan jarri zen. Kontsultatu ondoren, bi aldeek % 50 inbertitu zuten Dongfeng Honda Motor Company sortzeko. Bi urte besterik ez zituen igaro ondoren, Dongfeng Motor Company-k joint venture akordioak sinatu zituen Frantziako eta Japoniako hiru automobilgintza enpresarekin.

Orain arte, Dongfeng Motor Company-k kamioi ertainetan, kamioi astunetan eta autoetan oinarritutako produktu sorta bat sortu du. Dongfeng markaren 50 urteko garapen historian zehar, aukerak eta erronkak beti izan dira Dongfeng-eko jendearekin batera. Hasieran fabrikak eraikitzeko zailtasunetik hasi eta orain berrikuntza independentearen zailtasunera arte, Dongfeng-eko jendeak bide korapilatsu bat igaro du aldatzeko ausardia eta iraunkortasunarekin.

Webgunea: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefonoa: +867723281270 +8618577631613
Helbidea: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Txina