Ezagutzen al duzu Dongfeng konpainiaren garapenaren historia?

"Txina hain da handia, ez da nahikoa FAW bat izatea bakarrik, beraz, bigarren automobil fabrika eraiki beharko litzateke". 1952. urtearen amaieran, lehen automobil-fabrikaren eraikuntza-plan guztiak zehaztu ondoren, Mao Zedong presidenteak bigarren automobil-fabrika eraikitzeko argibideak eman zituen. Hurrengo urtean, Makineriaren Industriako lehen Ministerioak No.2 Automobile Companyren prestaketa lanak hasi zituen, eta No.2 Automobile Factoryren prestaketa bulegoa sortu zuen Wuhanen.

Sobietar adituen iritziak entzun ondoren, gunea Wuchang eremuan hautatu zuten eta Estatuko Eraikuntza Batzordeari eta Makineriaren Lehen Industria Departamentuari jakinarazi zioten onartzeko. Hala ere, eskemaren 1. zenbakiko Makineria Sailari jakinarazi ondoren, eztabaida handia sortu zuen. Estatuko Eraikuntza Batzordeak, No.1 Makineria Sailak eta Automobil Bulegoak uste zuten oso abantailatsua zela Wuhanen No.2 Automobila eraikitzea eraikuntza ekonomikoaren ikuspegitik. Hala ere, Wuhan kostaldetik 800 kilometro ingurura dago eta lantegiak pilatzen diren lautadan dago, beraz, erraza da gerra piztu ondoren etsaiak erasotzea. Garai hartan gure herrialdeko ingurune handia guztiz aztertu ondoren, 1. Makineria Sailak azkenean baztertu zuen Wuchang-en fabrika bat eraikitzeko proposamena.

Lehen proposamena baztertu bazen ere, bigarren automobil fabrika eraikitzeko egitasmoa ez zen hondoratu. 1955eko uztailean, zenbait eztabaidaren ostean, goi-zuzendaritzak 2. Automobilen gunea Wuchang-etik Baohechang-era eramatea erabaki zuen Chengdu ekialdeko Sichuan-eko auzora. Oraingoan, buruzagi nagusiek 2. zenbakia eraikitzeko erabakia hartu zuten, eta ia 20.000 metro koadroko logela bat ere eraiki zuten Chengdu auzoko oso goiz.

Azkenean, plan hau ez zen aurreikusitako moduan bete. No.2 Automobileren gunearen tamainari buruzko barne-gatazka eta Txinan Lehen Bost Urteko Planaren aldian Txinan izandako gehiegizko azpiegitura-proiektuak ikusita, 2. Automobilen fabrika bat eraikitzeko plana aldi baterako eten zen hasieran. 1957. urtea “erasoaren aurkako” joeraren eraginez. Une honetan, dagoeneko Sichuanera joan ziren mila automobilen talentu baino gehiago 1. Automobil Sailera, 1. Automobil Fabrika eta beste enpresetara ere transferitu ziren lanera.

Bigarren automobil-proiektua aldi baterako irabazi eta gutxira, Txinak berriro ere aukera ona eman zuen bigarren automobila abian jartzeko. Garai hartan, RPDC-ra sartu ziren Txinako boluntarioak kopuru handi batean itzuli ziren Txinara, eta gobernuak tropak nola birkokatzearen arazo zailari aurre egin zion. Mao presidenteak itzulitako boluntarioen zati bat transferitzea eta Jiangnanera korrika egitea proposatu zuen bigarren automobil fabrikarako prestatzeko.

Hori esan bezain pronto, bigarren automobil fabrika eraikitzearen gorakada abiatu zen berriro. Oraingoan, Li Fuchunek, orduko lehen ministroordeak, honakoa adierazi zuen: "Hunan ez dago lantegi handirik Yangtze ibaiaren haranean, beraz, bigarren automobil fabrika Hunanen eraikiko da!" 1958. urtearen amaieran, Lehen Ministroordearen argibideak jaso ondoren, Lehen Makineria Saileko Automobil Bulegoak indarrak antolatu zituen Hunanen gune hautatzeko lanak egiteko.

1960ko otsailean, aurretiazko gune aukeraketa egin ondoren, Automobile Bulegoak 2. zenbakiko Automobil Fabrikaren eraikuntzari buruzko zenbait gairi buruzko txostena aurkeztu zion Automobil Fabrikari. Urte bereko apirilean, 1. Automobil Fabrikak plana onartu zuen eta 800 laguneko mekanika-ikastaroa sortu zuen. Bigarren Automobil Fabrikak alde guztien laguntzarekin leunki apurtuko duela ikusita, 1959tik aurrerako “hiru urteko garai zailak” bigarren Automobil Proiektua martxan jartzeko eten botoia sakatu zuen berriro. Garai hartan herrialdea oso garai ekonomiko zailean zegoenez, Bigarren Automobil Proiektuaren abiarazte-kapitala atzeratu egin zen, eta auto-fabrikaren proiektu maltzur hori berriro desmuntatu behar izan zen.

Bi aldiz desmuntatzera behartuta egoteak jende asko damutzen eta etsitzen du, baina gobernu zentralak ez du inoiz utzi bigarren automobil fabrika eraikitzeko ideia. 1964an, Mao Zedongek hirugarren lerroko eraikuntzari arreta handia jartzea proposatu zuen, eta bigarren automobil fabrika hirugarrenez eraikitzeko ideia aurkeztu zuen. 1. motor fabrikak positiboki erantzun zuen, eta 2. zenbakiko automobil fabrikaren gune aukeraketa egin zen berriro.

Ikerketa batzuen ostean, hainbat prestatzaile taldek Hunan mendebaldeko Chenxi, Luxi eta Songxi inguruko gunea aukeratzea erabaki zuten, beraz, hiru erreka hartzen zituen, eta, beraz, "Sanxi Scheme" deitu zioten. Ondoren, prestaketa taldeak Sanxi egitasmoaren berri eman zien buruzagiei, eta onartu egin zuten. No.2 Steam Turbine gunearen aukeraketak aurrerapauso handia eman zuen.

Gune aukeraketa pil-pilean zegoenean, gobernu zentralak argibide gorenak bidali zituen, eta sei karaktereko politika jarri zuen "mendian fidatu, sakabanatu eta ezkutatu", gunea menditik ahalik eta hurbilen egotea eskatzen zuena. , eta zuloan sartzeko gako ekipamendua. Izan ere, argibide hauetatik, ez da zaila ikustea garai hartan gure gobernuak gerra faktorean zentratu zela 2. Automobil Konpainiaren gune aukeraketan. Hortik, hamar urte baino gehiago ezarri berri den Txina Berriaren munduko ingurunea ez dela baketsua ere jakin dezakegu.

Horren ostean, Chen Zutao, orduan Changchun Automobile Factoryko zuzendaria eta ingeniari nagusia zen automobilen aditua, gune aukeraketara joan zen. Ikerketa eta neurketa lan askoren ostean, prestaketa taldeko dozenaka kidek funtsean gune hautatzeko eskema zehaztu zuten 1964ko urrian eta loteka itzuli ziren. Hala ere, gune hautatzeko eskema nagusiari aurkeztu eta gero, No.2 Automobile Company-ren gune hautatzeko prozesua ustekabean aldatu zen.

Estatistika gutxikoen arabera, 1964ko urritik 1966ko urtarrilera arteko 15 hilabeteko gune aukeraketan zehar, dozenaka lagunek parte hartu zuten 2. Automobil Fabrikaren gune aukeraketan, eta 57 hiri eta eskualde inkestatu zituzten lekuan bertan, 42.000 inguru gidatzen. kilometroak autoz, eta 12.000 datu baino gehiago erregistratuz. Prestaketa taldeko kide asko atseden hartzera ere joan ziren etxera 10 hilabeteko ikuskapenean. Eremu askotako benetako egoeraren ebaluazio sistematiko eta oso baten bidez, azkenean Shiyan-Jiangjun ibaiaren eremua fabrikak eraikitzeko egokiena zela zehaztu zen, eta 1966. urte hasieran aurkeztu zen gune hautatzeko eskema. Esan beharra dago. Langileak diren eta zailtasunen beldurrik ez duten Txinako autobot belaunaldi zaharren espiritua benetan merezi du egungo etxeko fabrikatzaileengandik ikastea.

Hala ere, fase honetan, No.2 Automobile Companyren gune aukeraketa amaitu gabe zegoen oraindik. Orduz geroztik, gobernu zentralak mundu osoko teknikari asko bidali ditu No.2 Automobile Factoryren gune aukeraketa osatzeko eta optimizatzeko. 1966ko urrira arte Shiyanen fabrika bat eraikitzeko No.2 Automobile Companyren plana amaitu zen funtsean.

Baina ez zuen asko behar Bigarren Automobil Konpainiak berriro ere arazoetan sartzeko. 1966an, Kultura Iraultza piztu zen Txinan. Garai hartan, Guardia Gorri askok Li Fuchun Estatu Kontseiluko lehen ministroordeari idazteko antolatu zuten askotan, Shiyanen Bigarren Automobil Konpainia ezartzean oinarrizko arazo asko zeudela argudiatuta. Ondorioz, bigarren automobil fabrika eraikitzeko plana berriro atzeratu zen.

1967ko apirilean eta 1968ko uztailean, No.1 Engine Factory-ko buruzagi nagusiak 2. Lurrun Turbinaren gune aukeraketara joan ziren eta bi gune egokitzeko bilera egin zituzten. Azkenik, bileran eztabaidatu ostean, Shiyanen 2. zenbakiko lurrun turbina eraikitzeko erabakia zuzena zela uste zen, baina xehetasun zehatzak soilik egokitu behar zirela. Hori dela eta, No.1 Engine Factory-k "oinarrizko mugikortasuna eta doikuntza egokia" printzipioa formulatu zuen, eta 2. zenbakiko Lurrun Turbina gunearen doikuntza partziala egin zuen. 16 urtez "bi aldiz eta hiru aldiz" egin ondoren

1965ean Shiyan-en fabrika sortu zenetik, No.2 Automobile Company bere modeloak garatzen eta ekoizten hasi da aldi baterako fabrika sinple batean. 1965. urtearen hasieran, Lehen Makineria Sailak automobilgintzaren politika eta plangintza teknikoko bilera bat egin zuen Changchunen, eta Changchun Automobile Research Institute No.2 Automobile Companyren gidaritzapean jartzea erabaki zuen. Aldi berean, Wanguo eta Dodge marken modeloak inportatu zituen erreferentzia gisa, eta No.2 Automobile Companyren lehen ibilgailu militarra garatu zuen garai hartan ekoitzitako Jiefang kamioiari erreferentzia eginez.

1967ko apirilaren 1ean, No.2 Automobile Companyk, ofizialki eraikitzen hasi ez zena, hasierako ekitaldi sinbolikoa egin zuen Lugouzi, Shiyan, Hubei probintzian. Garai hartan Kultur Iraultza iritsi zenez, Yunyang Eskualde Militarreko komandanteak soldaduak prestaketa bulegoan kokatu zituen istripuak saihesteko. Zeremonia berritzaile honetatik bi urtera arte ez zen 2. zenbakiko Automobil konpainiak eraikitzen hasi.

Gobernu zentralak "armadari lehentasuna eman behar zaiola eta ejertzitoa herriaren aurretik jarri behar duela" agindutakoaren ondorioz, Bigarren Automobil Konpainiak 2,0 tonako ibilgailu militarra eta 3,5ekoa ekoiztea erabaki zuen. -ton kamioia 1967an. Eredua zehaztu ondoren, No.2 Automobile Company-k ezin du ekoizpen I+G talde duin bat sortu. Talentu eskasi larriaren aurrean, CPC Batzorde Zentralak beste automobil ekoizle nazionalei dei egin die oinarrizko talentuak zabal ditzaten No.2 Automobile Companyri produkzio-arazo nagusiei aurre egiten laguntzeko.

1969an, hainbat bira eman eta gero, 2. zenbakiko Automobil Fabrika eskala handian eraikitzen hasi zen, eta 100.000 eraikuntza soldadu bildu ziren Shiyanen jarraian aberriko alde guztietatik. Estatistiken arabera, 1969. urtearen amaieran, 1.273 koadro, ingeniari eta langile tekniko zeuden 2. zenbakiko Automobil Fabrikaren eraikuntzan parte hartu eta eraikitzeko laguntza eman zutenak, Zhi Deyu, Meng Shaonong eta etxeko automobilgintzako goi mailako teknikari kopuru handi bat barne. adituak. Pertsona hauek Txinako automobilgintzaren industriaren maila gorena ordezkatzen zuten garai hartan, eta haien taldea Bigarren Automobil konpainiaren bizkarrezurra bihurtu zen.

1969ra arte ez zen Bigarren Automobil Konpainiak eskala handiko ekoizpen eta eraikuntzari hasiera ofiziala eman. Ikerketa eta garapen ereduen lehen multzoa 2.0 tonako errepidez kanpoko ibilgailu militarrak ziren, 20Y izeneko kodea. Hasieran, ibilgailu hau ekoizteko helburua artilleria arrastatzea zen. Prototipoa ekoiztu ondoren, Bigarren Automobil Konpainiak eredu horretan oinarritutako eredu deribatu batzuk garatu zituen. Hala ere, borrokarako presttasuna hobetu eta trakzio pisua handitu zela eta, armadak auto honen tona 2,5 tonara igotzea eskatu zuen. 20Y izeneko modelo hau ez zen ekoizpen masiboan jarri, eta Bigarren Automobil konpainiak ere 25Y izeneko auto berri hau garatzera jo zuen.

Ibilgailuaren eredua zehaztu eta ekoizpen taldea osatu ondoren, arazo berriak izan zituen berriro No.2 Automobile Company-k. Garai hartan, Txinako industria-oinarria oso ahula zen eta mendietan No.2 Automobile Companyren ekoizpen-materialak oso urriak ziren. Garai hartan, eta are gutxiago produkzio-ekipamendu handiko ekipamenduak, fabrika-eraikinak ere aldi baterako kanaberazko estalpeak ziren, linoleoa sabai gisa, kanabera-mateak tabike eta ate gisa, eta horrela "fabrika-eraikina" eraiki zen. Lehien estalpe mota honek uda beroa eta hotza jasan ez ezik, haizetik eta euritik babestu ere bai.

Gainera, garai hartan No.2 Automobile Company-ko langileek erabiltzen zuten ekipamendua lehen mailako tresnetara mugatzen zen, hala nola mailuak eta mailuak. No.1 Automobile Factory-ren laguntza teknikoan oinarrituz eta Jiefang Kamioiaren parametro teknikoei erreferentzia eginez, Bigarren Automobil Konpainiak 2,5 tonako 25Y errepideko ibilgailu militar bat bildu zuen hilabete gutxitan. Une honetan, ibilgailuaren forma asko aldatu da aurrekoarekin alderatuta.

Harrezkero, Bigarren Automobil Konpainiak ekoitzitako 2,5 tonako errepidez kanpoko ibilgailu militarra EQ240 izendatu dute ofizialki. 1970eko urriaren 1ean, No.2 Automobile konpainiak Wuhanera bildutako EQ240 modeloen lehen sorta bidali zuen Txinako Herri Errepublikaren sorreraren 21. urteurrenaren oroitzapen-desfilean parte hartzeko. Une honetan, auto hau ekoizten zuten No.2 Automobile Company-ko jendea kezkatuta zegoen patchwork eredu honen egonkortasunaz. Lantegiak hainbat lanbidetako 200 langile baino gehiago bidali zituen hainbat orduz konponketa-tresnekin desfilearen gunean tribuna atzean okupatzera, edozein unetan EQ240 arazoak konpontzeko. EQ240-k tribuna arrakastaz gainditu zuen arte ez zen Bigarren Automobil Konpainiaren bihotz zintzilik jarri.

Istorio barregarri hauek ez dute itxura loriatsua gaur egun, baina garai hartako jendearentzat, bere hasierako Bigarren Automobil Fabrikaren lan gogorraren benetako erretratua dira. 1971ko ekainaren 10ean, No.2 Automobile Companyren lehen automobilen muntaketa katea amaitu zen, eta muntaketa kate osoa zuen bigarren automobil konpainiak udaberriari ongi etorria eman zion. Uztailaren 1ean, muntaketa-katea arazketa egin zen eta arrakastaz probatu zen. Orduz geroztik, bigarren automobil konpainiak eskuz egindako automobilen historia amaitu du Luxipengen.

Harrezkero, EQ240ren irudia jendearen buruan aldatzeko asmoz, Chen Zutao buru duen talde teknikoak EQ240ren eraldaketari ekin dio muntaketa-katea amaitu ostean. Funtsezko arazoei aurre egiteko, martxan jartzeko eta ingeniaritza-kalitatearen konponketa-konferentzian hainbat hobekuntza egin ondoren, Bigarren Automobilen Konpainiak EQ240-ren 104 kalitate-arazo gako konpondu ditu urtebete baino gehiagoan, 900 pieza aldatu baino gehiagorekin.

1967tik 1975era, zortzi urteko ikerketa eta garapen, produkzio eta hobekuntzaren ondoren, EQ240, Bigarren Automobil Fabrikazio Lantegiko lehen ibilgailu militarra, azkenik amaitu eta ekoizpen masiboan jarri zen. EQ240 izeneko errepidez kanpoko ibilgailu militarrak garai hartako askapen-kamioiari egiten dio erreferentzia, eta aurrealdeko parrilla bertikalak garai hartako kamioiaren diseinu ikonikoarekin bat egiten du, eta horrek nahiko gogorra ematen du auto honek.

Aldi berean, No.2 Automobile Companyk Estatuko Kontseiluari adierazi zion bere produktuen marka "Dongfeng" izango zela, Estatuko Kontseiluak onartu zuena. Harrezkero, bigarren automobila eta Dongfeng elkarrekin lotzen diren hitzak bihurtu dira.

1970eko hamarkadaren amaieran, Txinak eta Estatu Batuek harreman diplomatikoak pixkanaka normalizatu zituzten, baina Sobietar Batasun ohia, anaia handia, Txinaren mugari begira zegoen. Sobietar Batasun ohiaren laguntzaz, Vietnamek maiz probokatu zuen Txina-Vietnam muga, gure mugako jendea eta mugazainak etengabe hil eta zaurituz, eta Txinako lurraldea inbadituz. Halako egoeran, Txinak autodefentsako kontraerasoa abiatu zuen Vietnamen 1978. urte amaieran. Garai honetan, sortu berria zen EQ240, berarekin joan zen eta lehen lerrora joan zen probarik zorrotzenera.

Luxipengen eraikitako lehen EQ240tik Vietnamen aurkako kontraerasoa arrakastaz amaitu arte, bigarren automobil fabrikak ekoizpen ahalmenean ere jauzi bat lortu zuen. 1978an, No.2 Automobile Companyren muntaketa-kateak urtean 5.000 unitateko ekoizpen-ahalmena osatu zuen. Hala ere, produkzio gaitasunak gora egin zuen, baina No.2 Automobile Companyren irabaziak jaitsi egin ziren. Egoera honen arrazoi nagusia da No.2 Automobile Companyk betidanik ekoitzi izan dituela errepidez kanpoko ibilgailu militarrak eta armadak zerbitzatzen dituzten kamioiak. Gerra amaitzean, bolumen handiko eta kostu handiko mutil hauek ez dute lekurik erabiltzeko, eta No.2 Automobile Company galeraren dileman erori da.

Izan ere, Vietnamen aurkako kontraerasoa hasi baino lehen, etxeko automobilgintzak, No.2 Automobile Company barne, egoera hori aurreikusten zuen. Hori dela eta, 1977an jada, FAWk bere 5 tonako CA10 kamioiaren teknologia No.2 Automobile Companyri doan transferitu zion, eta, horrela, No.2 Automobile Companyk kamioi zibil bat garatu ahal izan zuen egoera hori ahalik eta gehien saihesteko.

Garai hartan, FAWek CA140 izeneko kamioi bat eraiki zuen, hasiera batean CA10-ren ordezkoa izan nahi zuena. Une honetan, FAWk eskuzabaltasunez transferitu zion kamioi hau No.2 Automobile Companyri ikerketa eta ekoizpenerako. Teorian, CA140 EQ140-ren aurrekoa da.

Teknologia ez ezik, FAWk garatutako CA10 modeloaren bizkarrezurra ere, Bigarren Automobil konpainiari kamioi zibil hau garatzen lagunduz. Teknikari hauek esperientzia nahiko aberatsa dutenez, kamioi honen ikerketa eta garapen prozesua oso leuna da. Garai hartan, munduko 5 tonako kamioi lagin asko aztertu eta alderatu ziren. Bost proba zorrotzen ostean, I+G taldeak ia 100 arazo konpondu zituen, handiak zein txikiak. EQ140 izeneko kamioi zibil hau azkar produkzio masiboan jarri zen goi zuzendaritzaren sustapen aktiboaren pean.

EQ140 kamioi zibil honek Bigarren Automobil Konpainiarentzat duen garrantzia hori baino askoz gehiago da. 1978an, estatuak No.2 Automobile Companyri esleitutako ekoizpen-zereginak 2.000 ibilgailu zibil ekoiztea zen, bizikletaren kostua 27.000 yuanekoa. Ez zegoen ibilgailu militarrentzako helbururik, eta estatuak 32 milioi yuan galtzea aurreikusi zuen, aurreko 50 milioi yuaneko helburuarekin alderatuta. Garai hartan, No.2 Automobile Company zen oraindik Hubei probintzian galerarik izan zuen etxerik handiena. Galerak irabazi bihurtzeko, kostuak murriztea izan zen gakoa, eta 5.000 ibilgailu zibil ekoiztu behar izan ziren, eta horrek kostua 27.000 yuanetik 23.000 yuanera murriztu zuen. Garai hartan, "Kalitatea bermatzea, gainprodukzioa lortzeko ahalegina eta galerak bihurritzea" leloa jarri zuen Bigarren Automobil Konpainiak. Erabaki honen inguruan, “produktuen kalitatearen hobekuntzaren alde borrokatzea”, “5 tonako kamioi ekoizteko ahalmena eraikitzearen alde borrokatzea”, “galeraren txapelaren alde borrokatzea” eta “urteko ekoizpenaren alde borrokatzea” ere proposatzen da. 5 tonako 5.000 kamioi”.

Hubei-ren boterearen laguntzarekin, 1978an, No.2 Automobile Company-k ofizialki borroka gogorra hasi zuen auto honekin galerak irabazi bihurtzeko. 1978ko apirilean bakarrik, 420 EQ140 modelo ekoiztu zituen, urte osoan 5.120 ibilgailu ekoitziz, urte osoan 3.120 ibilgailuren gehiegizko ekoizpenarekin. Aurreikusitako galerak errealitate bihurtu beharrean, 1,31 milioi yuan baino gehiago eman zizkion estatuari eta galerak irabazi bihurtu zituen modu orokorrean. Mirari bat sortu zuen garai hartan.

1980ko uztailean, Deng Xiaopingek Bigarren Automobil konpainia ikuskatu zuenean, esan zuen: "On da ibilgailu militarrei arreta jartzea, baina epe luzera, funtsean, produktu zibilak garatu behar ditugu oraindik". Esaldi hau 2. Automobil Konpainiaren aurreko garapen norabidearen baieztapena ez ezik, "militarretik zibilera pasatzeko" oinarrizko politikaren argipena da. Orduz geroztik, No.2 Automobile Company-k ibilgailu zibiletan inbertsioa zabaldu du eta ibilgailu zibilen ekoizpen-ahalmena handitu du ekoizpen-ahalmen osoaren %90era.

Urte berean, ekonomia nazionala doikuntza aldi batean sartu zen, eta 2. zenbakiko Automobil Konpainia "eten edo atzeratutako" proiektu gisa zerrendatu zuen Estatu Kontseiluak. Egoera latzaren aurrean, 2. Automobil Konpainiaren erabaki-hartzaileek "gure ahalmenen barruan bizi, geuk dirua bildu eta 2. Automobil-enpresa eraikitzen jarraitzeko" txostena aurkeztu zioten estatuari, eta hori onartu zen. "Herrialdearen 'deseratzea' eta enpresen garapen ausartak 10 aldiz eta 100 aldiz indartsuagoak dira aurreikusitako sistema ekonomikoaren arabera urratsez urratseko eraikuntzak, ekoizpen indarrak benetan askatu dituenak, Bigarrenaren garapen azkarra sustatu zuen. Automobil konpainiak eta ekarpen handiak egin zituen herrialdearen garapen ekonomikoari”. Huang Zhengxiak, orduan Bigarren Automobil Konpainiako zuzendariak, idatzi zuen bere oroitzapenetan.

No.2 Automobile Company-k EQ240 eta EQ140 ereduetan oinarrituta berritzen jarraitu bazuen ere, Txinako etxeko automobilgintzaren produktuen egitura oreka handirik gabe zegoen garai hartan. "Pisu falta eta pisu arina, ia auto hutsa" premiazko arazoa zen garai hartan automobilgintzako fabrikatzaile nagusientzat. Hori dela eta, 1981-1985 eko produktuen garapenerako planean, No.2 Automobile Companyk berriro aurkeztu zuen buru lauko diesel kamioia garatzeko plana, Txinako "pisu faltaren" hutsunea betetzeko.

Produktuak hobetzeko epea laburtzeko, eta garai hartako barne-erreformari eta irekitze-inguruneari erantzuteko, Bigarren Automobil Konpainiak atzerriko esperientzia tekniko aurreratutik ikastea erabaki zuen buru lau honen ikerketa eta garapena osatzeko. kamioi astuna. Hainbat urtetako ikerketa eta hobekuntzaren ondoren, 8 tonako buru lauko diesel auto berri bat poliki poliki atera zen muntaketa-katetik 1990ean. Auto honi EQ153 deitzen zaio. Garai hartan, jendeak ederki hitz egiten zuen EQ153 honetaz, itxura eder eta errendimendu bikainaz, eta "zortzi egur lau gidatzea eta dirua irabaztea" garai hartako auto-jabe gehienen benetako asmoen erretratua zen.

Horrez gain, No.2 Automobile Co., Ltd.ren ahalmena ere azkar garatu zen aldi honetan. 1985eko maiatzean, Dongfeng-eko 300.000 ibilgailuak muntaketa-katetik atera ziren. Garai hartan, No.2 Automobile Co., Ltd.-ek ekoitzitako autoek autoen jabetza nazionalaren zortzirena hartzen zuten. Bi urte beranduago, No.2 Automobile Co., Ltd.-k muntaketa-katetik ateratako 500.000 ibilgailu sartu zituen eta arrakastaz lortu zuen urteko 100.000 ibilgailuren ekoizpena, kamioi ertainen urteko ekoizpen handiena duten enpresen artean kokatuz. mundua.

Bigarren Automobil Konpainia ofizialki "Dongfeng Motor Company" izena jarri aurretik, garai hartako zuzendaritzak proposatu zuen kamioien eraikuntza "oinarrizko eskola maila" eta autoen eraikuntza "unibertsitate maila" zela. Indartsuagoa eta handiagoa izan nahi baduzu, auto txiki bat eraiki behar duzu. Garai hartan, automobilen barneko merkatuan, Shanghaiko Volkswagen nahiko handia zen jada, eta Bigarren Automobil Konpainiak aukera hori aprobetxatu zuen eta joint venture autoen garapenerako plan multzo bat aurkeztu zuen.

1986an, orduan No.2 Automobile Companyk Estatuko Kontseiluari ofizialki aurkeztu zion Automobilgintza No.2 No.ko Fabrikan Auto arruntak garatzeko Aurretiazko Lanari buruzko Txostena. Alderdi garrantzitsuen laguntza sendoarekin, Estatuko Ekonomia Batzordeko, Plangintza Batzordeko, Makineria Batzordeko eta beste departamentuetako buruzagiek Beidaihe Konferentzian parte hartu zuten 1987an. Konferentzian, batez ere, Automobilgintzaren Bigarren Konpainiak autoen garapena eztabaidatu zuen. Bileraren ostean, gobernu zentralak formalki onartu zuen "garapen bateratua, lantegiak ezartzeko joint venture, esportazio orientazioa eta inportazioen ordezkapena" bigarren Automobil Konpainiak proposatutako politika estrategikoa.

Gobernu zentralak joint venture plana onartu ondoren, No.2 Automobile Company berehala nazioarteko truke zabalak egin zituen eta bazkideak bilatzen hasi zen. 1987-1989 aldian, orduko Bigarren Automobil konpainiak 78 lankidetza-negoziazio egin zituen atzerriko 14 automobil-enpresekin, eta 11 ordezkaritza bidali zituen bisitatzera, eta 48 ordezkaritza jaso zituen fabrikan bisitatzeko eta trukatzeko. Azkenik, Citroen Automobile Company of France aukeratu zuten lankidetzarako.

mendean, Dongfeng-ek joint venture diseinuaren eraikuntzaren gorenera ekarri zuen. 2002an, Dongfeng Motor Companyk Frantziako PSA Group-ekin joint venture kontratua sinatu zuen lankidetza zabaltzeko, eta joint venture honen eduki nagusia Peugeot marka Txinan sartzea da modu oso batean. Enpresa bateratuaren ondoren, konpainiaren izena Dongfeng Peugeot da. 2003an, Dongfeng Motor Companyk joint venture berrantolaketa bat bizi izan zuen berriro. Dongfeng Motor Company-k azkenean akordio bat lortu zuen Nissan Motor Company-rekin Dongfeng Motor Co., Ltd. % 50eko inbertsio moduan sortzeko. Ondoren, Dongfeng Motor Company-k Honda Motor Company-rekin harremana jarri zuen. Kontsultatu ondoren, bi alderdiek % 50 inbertitu zuten Dongfeng Honda Motor Company sortzeko. Bi urte eskasean, Dongfeng Motor Companyk joint venture akordioak sinatu zituen Frantziako eta Japoniako hiru automobil-enpresekin.

Orain arte, Dongfeng Motor Company-k kamioi ertainetan, kamioi astunetan eta autoetan oinarritutako produktu sorta bat osatu du. Dongfeng markaren 50 urteko garapen-historian zehar, aukerak eta erronkak beti izan dira Dongfeng jendearekin batera. Hasieran lantegiak eraikitzeko zailtasunetatik hasi eta orain berrikuntza independentearen zailtasunetara, Dongfeng-ek bide arantzatsu bat igaro du aldaketarako eta iraunkortasunarekin.

Webgunea: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefonoa: +867723281270 +8618577631613
Helbidea: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Txina