Ezagutzen al duzu Dongfeng enpresaren garapen historia?

"Txina hain handia da, ez da nahikoa flaw bakarrik edukitzea, beraz, bigarren automobil fabrika eraiki behar da". 1952. urtearen amaieran, lehen automobil fabrikaren eraikuntza plan guztiak zehaztu ziren, Mao Zedong presidenteak bigarren automobil fabrika eraikitzeko argibideak eman zituen. Hurrengo urtean, Makineria Industria lehen ministroak 2 Automobileko konpainiako prestakuntza lanak egin zituen eta Wuhan-eko Automobil Fabrika No.2 lantegiaren prestakuntza sortu zuen.

Sobietar adituen iritziak entzun ondoren, gunea Wuchang eremuan hautatu zuten eta Estatuko Eraikuntza Batzordeari eta Onarpenerako lehen makineriaren lehen departamentuari jakinarazi zitzaien. Hala ere, eskemaren ondoren 1. makineria sailari jakinarazi zitzaion, eztabaida asko eragin zuen. Estatuko eraikuntza batzordea, 1. makineria sailak eta automobilen bulegoak oso abantailatsua izan zela uste zuten Wuhan-en 2 Automobilak eraikitzea eraikuntza ekonomikoaren ikuspegitik. Hala ere, Wuhan kostaldetik 800 kilometrora dago eta lautadako lautadetan kokatuta dago, eta, beraz, erraza da etsaiari eraso egitea gerraren ondoren. Garai hartan gure herrialdeko ingurune handia aztertu ondoren, 1. zenbakiko makineria departamentuak uko egin dio Wuchang-en fabrika eraikitzeko proposamena.

Lehenengo proposamena baztertu egin zen arren, bigarren automobilgintza eraikitzeko asmoa ez zen agerrarik egin. 1955eko uztailean, argudio batzuen ondoren, zuzendaritza nagusiak Wuchang-eko 2 Automobilen Gunea Mugitzea erabaki zuen Chengdu, Sichuan ekialdeko auzoetan. Oraingoan, goi-mailako buruzagiak oso zehaztu ziren 2. Automobilak eraikitzeko, eta ia 20.000 metro koadroko logelak eraiki zituzten Chengdu auzoan oso goiz.

Azkenean, plan hau ez zen gauzatu programatuta. Automobilen 2. zenbakiko gunea eta azpiegitura gehiegizko proiektuak ikusita, Txinan, bost urteko lehen planean, 2. zenbakiko fabrika eraikitzeko plana aldi baterako eten egin zen 1957ko hasieran "aurkako aurkako erasoaren" joera "aurkako erasoaren eraginpean. Une honetan, Sichuan-era joan ziren mila automobil talentu baino gehiagok 1. No.1 Automobil Sailera eraman zituzten, 1. Automobilgintza fabrika eta beste enpresa batzuk lan egiteko.

Automobilen bigarren proiektua aldi baterako irabazi eta gutxira, Txinak berriro ere aukera ona izan zuen bigarren automobilak abiarazteko. Garai hartan, Txinako DPRK-a sartu zuten boluntarioak Txinara itzuli ziren kopuru handian, eta gobernuak tropak nola berrezartzeko arazo zailaren aurrean jarri zen. Mao presidenteak proposatu zuen itzulitako boluntarioen zatiketa bat transferitzea eta Jiangnan-era presaka bigarren automobilen fabrikarako prestatzeko.

Hori esan bezain pronto, bigarren automobil fabrika eraikitzeko gorakada berriro abiatu zen. Oraingoan, Li Fuchun, eta, ondoren, lehen ministroordeak adierazi du: "Ez da Hunan fabrikako fabrika handirik Yangtze ibaiko ibarrean, beraz, bigarren automobilgintza Hunan eraikiko da!" 1958. urtearen amaieran, lehen ministroordearen argibideak jaso ondoren, lehen makineria departamentuko automobilen bulegoak Hunan-en egindako guneak hautatzeko lanak egiteko indarrak antolatu zituen.

1960ko otsailean, aurretiazko gunearen hautaketa ondoren, automobileko bulegoak Txostena aurkeztu zuen 2. Automobilgintza fabrika No.2 Automobil fabrikaren eraikuntzari buruzko zenbait gairi buruzko txostena. Urte bereko apirilean, 1. Automobilen Fabrikak plana onartu zuen eta 800 pertsonako prestakuntza mekanikoko klasea sortu zuen. Automobilen fabrikak festa guztien laguntzarekin leunki hautsi egingo duela ikustean, "hiru urteko zaila" 1959az geroztik berriro Pausatu botoia sakatu zuen bigarren automobil proiektua martxan jartzeko. Herrialdea garai hartan oso epe ekonomiko oso zaila zenez, bigarren automobil proiektuaren hasierako hiriburua atzeratu egin zen, eta gaizki zegoen automobil fabrika proiektu honek berriro desmuntatu behar izan zuen.

Bi aldiz desmuntatzera behartuta jende askok sentitzen du eta etsita sentitzen da, baina Gobernu Zentralak ez du sekula bigarren automobil fabrika eraikitzeko ideiarik eman. 1964an, Mao Zedong-ek hirugarren lerroko eraikuntzan arreta handia jarri zuela proposatu zuen, eta hirugarren aldiz automobilgintza fabrika eraikitzeko ideia aurkeztu zuen. 1. Motor Fabrikak modu positiboan erantzun zuen, eta 2. zenbakiko automobilen fabrikaren aukeraketa.

Ikerketa ugari egin ondoren, hainbat prestakuntza taldeek Chenxi, Luxi eta Songxi inguruko gunea aukeratzea erabaki zuten Hunan mendebaldean, beraz, hiru korronte zabaltzen ziren, beraz "SANXI eskema" deitzen zen. Ondoren, prestatzaile taldeak SANXI eskema liderren berri eman zuen eta onartu egin zen. 2. lurrun turbinaren gunearen hautaketa aurrerapauso handia hartu zuen.

Gunearen hautaketa osora zegoen bezala, Gobernu Zentralak argibiderik altuenak bidali zituen eta "mendian, sakabanatu eta ezkutatzen" duten sei karaktere politika aurkeztu zuen, gunea ahalik eta mendietatik hurbil egon dadin eta zulotik sartzeko gakoa behar duena. Izan ere, argibide hauetatik, ez da zaila garai hartan ikustea, gure gobernuak gerraren faktoreari arreta jarri zien 2. Automobileko enpresa-gunearen gunean. Hortik aurrera, badakigu hamar urte baino gehiago daramatzagu Txinako Munduko Ingurumena, ez dela baketsua.

Horren ostean, Chen Zutao, Changchun Automobilen fabrikako zuzendari eta ingeniari nagusia izan zen automobil aditua, guneko hautaketa lortu zuen. Ikerketa eta neurketa lan ugari egin ondoren, prestatzaile taldeetako dozenaka-ko kideek funtsean zehaztu zuten gunearen hautaketa-eskema 1964ko urrian eta loteetan itzuli zen. Hala ere, gunearen hautaketa eskema goi mailara bidali ondoren, 2. zenbakiko automobilen konpainiaren hautaketa prozesua ustekabean aldatu zen.

Estatistika gogorren arabera, 1966ko urriaren 1964tik urtarrilaren arabera, 1966ko urtarriletik urtarriletik aurrera. Automobilgintzako 2 fabrika aukeratzerakoan parte hartu zuen eta 57 hiri eta eskualde inkestatu zituen, 42.000 kilometro inguru gidatzen ditu autoz, eta 12.000 datu baino gehiago grabatzen ditu. Prestatzaile taldeko kide askok ere etxera joan ziren atseden hartzeko 10 hilabeteko ikuskapenean. Eremu askotan ebaluazio sistematiko eta osoaren bidez, azkenean, Shiyan-Jiangjun ibaiaren eremua eraikitzeko fabrika egokiena izan zen eta 1966. urtearen hasieran egin zen.

Hala ere, etapa honetan, 2. zenbakiko automobil konpainiaren gunearen aukeraketa amaitu gabe zegoen. Orduz geroztik, Gobernu Zentralak mundu osoko teknikari ugari bidali ditu 2. Automobilgintza fabrika ez duen gunearen aukeraketa osatzeko eta optimizatzeko. 1966ko urriaren arte ez zen Shiyanen fabrika bat eraikitzeko 200. zenbakiko plana, funtsean amaitu zen.

Baina ez zuen asko kostatu bigarren automobil konpainiak berriro arazoak izan dezan. 1966an, Iraultza Kulturala Txinan lehertu zen. Garai hartan, guardia gorri askok antolatu zuten Li Fuchun-en, estatuko Kontseiluko lehen ministroak, askotan, oinarrizko arazo ugari izan direla argudiatuta Shiyanen bigarren automobil enpresa ezartzeko. Ondorioz, bigarren automobilgintza eraikitzeko plana berriro atzeratu zen.

1967ko apirilaren 1967an eta 1968an, 1. motorren fabrikako buruzagi nagusiak. Azkenean, bileran eztabaidatu ondoren, Shiyan-en 2. lurrun turbina eraikitzeko erabakia zuzena zela uste zen, baina egokitu beharreko xehetasun zehatzak soilik. Hori dela eta, 1. motorren fabrikak "oinarrizko immobilotasuna eta egokitzapen egokia" printzipioa formulatu zuen, eta sintonizazio partziala egin zuen 2. lurrun turbina gunera. 16 urte igaro ondoren "bi aldiz eta hiru aldiz"

1965ean Shiyanen fabrika sortu zenetik, 2. Automobilen konpainiak bere ereduak aldi baterako fabrika sinple batean hasi ditu. 1965. urtearen hasieran, lehen makineriaren sailak Automobilen Industria Politika Teknikoa eta Plangintza Topaketa egin zuen Changchunen, eta Changchun Automobilen Ikerketa Institutua kokatzea erabaki zuen 2. Automobileko enpresaren gidaritzapean. Aldi berean, WANGUOO eta Dodge markako ereduak inportatu zituen erreferentziarako, eta 2. zenbakiko Automobil Konpainiako lehen ibilgailua garatu zuen.

1967ko apirilaren 1ean, ofizialki hasi ez zen automobil konpainia No.2. Lugouzi, Shiyan, Hubei probintzian. Iraultza kulturala garai hartan iritsi zenean, Yunyang eskualde militarraren komandanteak tropak eraman zituen prestakuntza bulegoan gelditzeko istripuak ekiditeko. Ez zen bi urte arte egon zeremonia berrituaren ondoren, 2. Automobilen konpainia eraikitzen hasi zen.

Gobernu zentralaren instrukzioaren ondorioz, "armada lehentasuna eman behar zaio", 1967an 3,5 tonako kamioi militarra eta 3,5 tonako kamioia sortzea erabaki zuen. Eredua zehaztu ondoren, ezin da Ekoizpen I + G talde duin batekin etorri. Talentuaren muturreko gabezien aurrean, CPC Batzorde Zentralak etxeko automobilen fabrikatzaileek deitu zuten Core Talentuak zabaltzeko, automobilen konpainiak funtsezko produkzio arazoei aurre egiteko.

1969an, hainbat bira eta bira egin ondoren, 2. Automobilen fabrika eskala handian hasi zen eraikitzen, eta 100.000 eraikuntza tropa bildu ziren Shiyan-en amaren norabide guztietatik. Estatistiken arabera, 1969. urtearen arabera, 1.273 kadso, ingeniari eta langile teknikoetan parte hartu eta babesten zuten 2 automobil fabrika, Meng Shaonong eta etxeko automobil teknikoko aditu tekniko ugari izan ziren. Pertsona horiek ia ordezkatu zuten Txinako automobilen industriaren maila altuena garai hartan, eta haien taldea automobilen bigarren konpainiaren ardatz bihurtu zen.

Ez zen 1969ra arte bigarren automobil konpainiak ofizialki eskala handiko produkzioa eta eraikuntza jaurti zituen. Ikerketa eta garapen ereduak lehen mailakoak 2,0 tonako kanpoko ibilgailu militarrak izan ziren, 20y izeneko kodea. Hasieran, ibilgailu hau ekoizteko helburua artilleria arrastatzea zen. Prototipoa sortu ondoren, bigarren automobil konpainiak eredu honetan oinarritutako eratorritako eredu ugari garatu zituen. Hala ere, borrokarako prestutasuna eta trakzioaren pisua areagotzea dela eta, armadak eskatu zuen auto honen tonela 2,5 tonara igo dadin. 20y izeneko eredu hau ez zen ekoizten masiboetan, eta bigarren automobil konpainiak 25y izeneko auto berri hau garatzeko aukera eman zuen.

Ibilgailuen eredua zehaztu ondoren eta ekoizpen taldea osatu zen, arazo berriak berriro ere 2 automobil konpainiaren aurrean. Garai hartan, Txinako industria oinarria oso ahula izan zen, eta Mendiko 2. Automobil Konpainiako Ekoizpen Materialak oso urriak ziren. Garai hartan, are gehiago, eskala handiko ekoizpen ekipamendua, baita fabrikako eraikinak aldi baterako kiratutako estalpeak ere izan ziren, linoleoa sabaiko gisa, kaiolak partizio eta ate gisa, eta "fabrikako eraikina" eraiki zen. Korrika mota honek uda beroa eta hotza jasan ezinik, haizearen eta euriaren babespean ere izan ezik.

Are gehiago, garai hartan 2 enpresako langileak erabilitako ekipamendua, mailuak eta mailuak bezalako tresnetara mugatu ziren. Automobilgintzako 1. zenbakiko laguntza teknikoan oinarrituz eta Jiefang Kamioiaren parametro teknikoei buruz aipatuz, automobilen bigarren konpainiak 2,5 tonako 25 urtetik kanpoko ibilgailu militar bat bildu zuen hilabete gutxitan. Une honetan, ibilgailuaren forma asko aldatu da aurretik.

Orduz geroztik, bigarren automobil konpainiak sortutako errepidetik kanpoko ibilgailu militarra ofizialki EQ240 izendatu dute. 1970eko urriaren 1ean, 2. Automobilen konpainiak Wuhan-ek elkarrekin zatitu zituen EQ240 modeloen lehen sorta bidali zuen Txinako Errepublikaren sorreraren 21. urteurrenaren oroitzapen desfilean parte hartzeko. Une honetan, auto hau ekoiztu zuen automobil konpainiako 2. zenbakiko jendea kezkatuta zegoen patchwork eredu honen egonkortasunaz. Fabrika ere hainbat lanegunetako 200 langile baino gehiago bidali zituen, desfile gunean rostrum atzean uzteko hainbat orduz konponketa tresnekin, EQ240 konpontzeko edozein unetan arazoekin konpontzeko. Ez zen EQ240-k arrakastaz gainditu zuen bigarren automobil konpainiaren bihotz zintzoa jarri zela.

Istorio barregarri hauek gaur egun ez dute dirudienez, baina garai hartan jendearentzat, bere lehen egunetan automobil fabrikaren lan gogorraren benetako erretratua dira. 1971ko ekainaren 10ean, Automobilen 2. zenbakiko lehen automobilen muntaketa-lerroa osatu zen eta muntaia-lerro osoa duen bigarren automobil konpainiak udaberria ongi etorria ematen zioten. Uztailaren 1ean, muntaketa-lerroa arazketa eta arrakastaz probatu zen. Orduz geroztik, bigarren automobil konpainiak Luxipengeko eskuz egindako automobilen historia amaitu du.

Orduz geroztik, EQ240-ren irudia pertsonen gogoan aldatzeko, Chen Zutao-k zuzendutako talde teknikoak EQ240 eraldaketa hasi du muntaketa-lerroa amaitu ondoren. Gako arazoei aurre egiteko, martxan jartzeko eta ingeniaritza kalitatearen konponketen kongresuan hainbat hobekuntza egin ondoren, bigarren automobilak EQ240-ren kalitate handiko 104 arazo konpondu ditu urtebete baino gehiagotan, 900 zati baino gehiagotan parte hartu du.

1967tik 1975era, zortzi urte ikertu eta garatu ondoren, produkzioa eta hobekuntza, EQ240, azkenean automobilen fabrikazioko lantegiaren lehen ibilgailu militarra, azkenean amaitu zen eta ekoizpen masiboan sartu zen. EQ240 izeneko errepidetik kanpoko ibilgailu militarrak garai hartan askatzeko kamioia aipatzen du eta aro horretako kamioi diseinu ikonikoarekin bat dator, auto hau nahiko gogorra bihurtzen duena.

Aldi berean, 2. Automobilen Konpainiak adierazi du Estatuko Kontseiluak bere produktuen marka "Dongfeng" izango zela, Estatuko Kontseiluak onartu zuena. Orduz geroztik, bigarren automobilak eta Dongfeng-ek batera lotzen diren hitzak bihurtu dira.

1970eko hamarkadaren amaieran, Txinak eta Estatu Batuak pixkanaka harreman diplomatikoak normalizatu zituzten, baina Sobietar Batasun ohia, anaia handia, Txinako muga begira zegoen. Sobietar Batasuneko lehengo laguntzarekin, Vietnam-ek maiztasunez eragin zuen Txinako Vietnamgo ertza, etengabe hiltzen eta zauritzen ditu gure mugako jendea eta mugak zaindu eta Txinako lurraldea inbaditzen. Horrelako egoeratan, Txinak Vietnamen aurkako babes-kontraerasoa jarri zuen abian Vietnamen aurka 1978ko amaieran. Une honetan, EQ240, osatu berri denarekin batera joan zen eta lehen lerroan joan zen proba zorrotzenaren alde.

Luxipeng-en eraikitako lehenengo EQ240-tik Vietnam-en aurkako kontraerasoa amaitu zenetik, bigarren automobilen fabrikak ere ekoizpen ahalmenean egin zuen jauzia. 1978an, 2. zenbakiko muntaketa-lerroak urtean 5.000 unitate ekoizteko ahalmena sortu zuen urtean. Hala ere, ekoizpen ahalmena igo zen, baina 2. zenbakiko automobil enpresaren etekina erori zen. Egoera honen arrazoi nagusia da.2 automobil konpainiak beti armada zerbitzatzen duen kanpoko ibilgailuen eta kamioi militarrak ekoiztu dituela. Gerraren amaierarekin, bolumen handia duten mutil hauek ez dute erabiltzeko lekurik, eta 2. zenbakia automobil enpresa galeraren dilemetan erori da.

Izan ere, Vietnam-en aurkako kontraerasoa hasi baino lehen, etxeko automobilen industriak, 2. automobilen konpainia barne, egoera hau aurreikusten du. Hori dela eta, 1977an, Faw-ek 5 tonako kamioiaren CA10-en teknologia doan transferitu zuen doako automobilen konpainiari dagokionez., 2. automobil konpainiak kamioi zibila garatu ahal izateko, egoera hori ahalik eta gehien saihesteko.

Garai hartan, Faw Ca140 izeneko kamioi bat eraiki zuen, jatorriz CA10 ordezkatzea zen jatorriz. Une honetan, Faw-ek eskuzabaltasunez transferitu zuen kamioi hau 2. Automobileko konpainiara, ikerketa eta ekoizpenerako. Teorikoki, CA140 EQ140-ren aurrekoa da.

Teknologia ez ezik, faw-ek garatutako CA10 ereduaren ardatzak, baita bigarren automobil konpainia zibil zibil hau garatzeko. Teknikari hauek esperientzia nahiko aberatsak dituztelako, kamioi honen ikerketa eta garapen prozesua oso leuna da. Garai hartan, munduko 5 tonako kamioi lagin asko aztertu eta alderatu ziren. Proba zorrotzak egin ondoren bost txanda egin ondoren, I + G taldeak ia 100 arazo konpondu zituen, handiak eta txikiak. EQ140 izeneko kamioi zibil hau azkar ekoiztu zen, goi zuzendaritzaren sustapen aktiboaren azpian.

EQ140 kamioi zibil honen garrantzia bigarren automobileko enpresarentzat baino askoz ere handiagoa da. 1978an, Estatuak 2. zenbakiak esleitutako produkzio-zeregina 2.000 ibilgailu zibil ekoiztea izan zen, 27.000 yuanen bizikleta kostua. Ibilgailu militarrentzat ez zen xedeik izan, eta estatuak 32 milioi yuan galtzea aurreikusi zuen, 50 milioi yuanen aurreko helburuarekin alderatuta. Garai hartan, 2. automobilen konpainia Hubei probintzian galerarik handiena den etxeko handiena zen. Galerak irabaziak bihurtzeko, kostuen murrizketa izan da gakoa, eta 5.000 ibilgailu zibil sortu behar ziren, eta horrek 27.000 Yuanetik 23.000 Yuan-ra murriztu zuen kostua. Garai hartan, bigarren automobil konpainiak "kalitatea bermatzeko, gehiegizko produkzioa eta bihurritze galerak" lortu zituen leloa aurkeztu zuen. Erabaki honen inguruan, "produktuaren kalitatea hobetzeko", "5 tonako kamioi ekoizpen ahalmena eraikitzeko" borrokatu "," Borrokatu galera-kapela "eta" 5.000 5 tonako kamioien ekoizpenerako ".

Hubei boterearen laguntzarekin, 1978an, 2. Automobilen konpainiak ofizialki borroka gogorra jarri zuen martxan, galerak auto honekin irabaziak bihurtzeko. 1978ko apirilean bakarrik, 420 EQ140 eredu ekoiztu zituen, urte osoan 5.120 ibilgailu ekoizten zituena, urte osoan 3.120 ibilgailuen gehiegizko produkzioa lortuz. Aurreikusitako galerak errealitate bihurtu beharrean, 1,31 milioi yuan baino gehiago bihurtu ziren estatuari eta galerak modu txarrean bihurtu ziren. Garai hartan mirari bat sortu zuen.

1980ko uztailean, Deng Xiaoping-ek bigarren automobil konpainia ikuskatu zuenean, esan zuen: "Ona da ibilgailu militarrei arreta jartzea, baina epe luzera funtsean hitz eginez, produktu zibilak garatu behar ditugu." Esaldi hau ez da 2. Automobileko enpresaren aurreko garapen zuzendaritzaren baieztapena, baizik eta, gainera, "militarretik zibilera transferitzeko" oinarrizko politika argitzea. Orduz geroztik, 2. Automobilen konpainiak bere inbertsioa zabaldu du ibilgailu zibiletan eta ibilgailu zibilen ekoizpen ahalmena ekoizpen ahalmen osoaren% 90era igo da.

Urte berean, ekonomia nazionala doikuntza-aldian sartu zen eta 2. zenbakiko automobil konpainia estatuko "proiektu" proiektu "proiektu gisa zerrendatu zen. Egoera grimaren aurrean, 2. Automobileko konpainiaren erabakiak hartu zituen. "Herrialdearen garapen ausarta eta garapen ausarta da aurreikusitako sistema ekonomikoaren pausoak baino 10 aldiz eta 100 aldiz indartsuago, eta horrek ziurtatu du produktu produktiboak, bigarren automobilen konpainiaren garapen azkarra sustatu eta herrialdeko garapen ekonomikorako ekarpen garrantzitsuak egin zituen." Huang Zhengxia, eta, ondoren, bigarren automobileko konpainiako zuzendariak idatzi zuen bere memorietan.

2. Automobilen konpainiak EQ240 eta EQ140 modeloen oinarrian berritzen jarraitu zuen arren, Txinako etxeko automobil industriaren produktuen egitura orekatuta zegoen garai hartan. "Pisu eta pisu arina eza, ia auto huts bat" premiazko arazoa izan zen garai hartan automobil fabrikatzaile garrantzitsuenentzat. Hori dela eta, 1981-1985eko produktuen garapen planean, 2. Automobilen konpainiak berriro aurkeztu zuen Flathead Diesel kamioia garatzeko plana, Txinan "pisu faltaren" hutsunea betetzeko.

Produktuen hobekuntzaren aldia laburtzeko eta, aldi berean, etxeko erreforma eta ingurune irekitzeari aurre egiteko, bigarren automobil konpainiak atzerriko esperientzia tekniko aurreratuak ikastea erabaki zuen buruko kamioi astun honen ikerketa eta garapena osatzeko. Hainbat urte ikertu eta hobetu ondoren, 8 tonako bigarren mailako diesel-koko auto berria poliki-poliki muntaketa-lerroa zen 1990. urtean. Auto hau EQ153 deritzo. Garai hartan, jendeak EQ153 honetaz hitz egin zuen itxura ederrarekin eta errendimendu bikainarekin, eta "zortzi su egur laua gidatzea eta dirua jaurtitzea" garai hartan autoen jabe gehienen benetako asmoen erretratua izan zen ".

Horrez gain, 2. Automobile Co., Ltd.-ren ahalmena ere azkar garatu zen aldi honetan. 1985eko maiatzean, 300.000 Dongfeng ibilgailuek muntaketa-lerroa bota zuten. Garai hartan, 2 Automobile Co.-ek sortutako autoak, Ltd.-k, Ltd.-k, autoen jabetza nazionala izan zuen. Bi urte geroago, Ltd. Automobile Co., Ltd. 500.000 ibilgailutan inskribatu zuten muntaketa-lerroan biribilkatu zen eta arrakastaz lortu da 100.000 ibilgailuen urteko irteera, munduko tamaina ertaineko kamioien urteko irteera handiena duten enpresaren artean sailkatzea.

Automobilen bigarren konpainia "Dongfeng Motor Company" ofizialki izendatu baino lehen, garai hartan zuzendaritza proposatu zuen kamioi eraikina "oinarrizko eskola maila" baino ez zela "unibertsitate maila" zela. Indartsuagoa eta handiagoa izan nahi baduzu, auto txiki bat eraiki behar duzu. Garai hartan, Shanghaiko Automobilen merkatuan, Shanghai Volkswagen jada nahiko handia zen, eta bigarren automobil konpainiak aukera hau aprobetxatu zuen eta Batua-Autoen Garapenerako Plan multzoa aurkeztu zuen.

1986an, orduan, 2. Automobileko konpainiak ofizialki aurkeztu zuen Estatuko Kontseilura Auto arruntak garatzeko aurretiazko lanari buruzko txostena. Alderdi garrantzitsuen laguntzarekin, Estatuko Batzorde Ekonomikoko buruzagiak, Plangintzaren Batzordea, Makineria Batzordea eta beste departamentu batzuk Beidaihe kongresuan parte hartu zuten 1987an. Konferentziak batez ere Autoen garapena eztabaidatu zuen bigarren automobilen bigarren konpainiak autoak garatzea. Bileraren ondoren, gobernu zentralak formalki adostu zuen "Bigarren Automobil Company-k aurkeztutako" garapen bateratua, esportazio orientazioa eta inportazio ordezkapena "finkatzeko.

Gobernu Zentralak onartu zuen Bateratze-planak, 2. Automobileko konpainiak berehala egin zuen nazioarteko truke zabalak eta bazkideak bilatzen hasi ziren. 1987-1989. urtean, bigarren automobil konpainia 78 lankidetza negoziazioetan sartu zen 14 atzerriko automobilen konpainiarekin, eta 11 ordezkaritza bidali zituen bisitatzeko eta 48 ordezkaritza jaso zituen lantegian bisitatzeko eta trukatzeko. Azkenean, Frantziako Citroen Automobilen Konpainia hautatu zuten lankidetzarako.

XXI mendean, Dongfeng-ek armada-diseinu bateratuen eraikuntzaren klimaxan sartu zuen. 2002an, Dongfeng Motor Company-k Frantziako PSA taldearekin lankidetza-kontratua sinatu zuen lankidetza zabaltzeko, eta elkarrekin borroka honen eduki nagusia Peugeot marka Txinan sartzea da, txinan modu txarrean sartzea. Joint Venture ondoren, enpresaren izena Dongfeng Peugeot da. 2003an, Dongfeng Motor Company-ek berriro ere ausartu zuen zuzendaritza berrantolaketa. Dongfeng Motor Company-k azkenean akordioa lortu zuen Nissan Motor Company-rekin, Dongfeng Motor Co., Ltd.% 50 inbertsio moduan eratu zen. Ondoren, Dongfeng Motor Company kontaktua Honda Motor Company-rekin sortu zen. Kontsultatu ondoren, bi alderdiek% 50 inbertitu zuten Dongfeng Honda Motor Company konfiguratzeko. Bi urteren buruan, Dongfeng Motor Company-k Frantzian eta Japoniako hiru automobil enpresekin lankidetza hitzarmenak sinatu zituen.

Orain arte, Dongfeng Motor Company-k hainbat produktu eratu ditu kamioi ertainetan, kamioi astunetan eta autoetan oinarrituta. Dongfeng markaren 50 urteko garapenaren historian zehar, aukerak eta erronkak beti izan dituzte Dongfengko jendearekin. Orain, berrikuntza independentearen zailtasunaren zailtasunean fabrikak eraikitzeko zailtasunetik, Dongfeng jendea errepide arantzadun bat igaro da aldatzeko eta iraunkortasunarekin.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefonoa: +867723281270 +8618577631613
Helbidea: 286, PINGSHAN AVENUE, LIUZHOU, Guangxi, Txina